< Volen privatitzar els ferrocarrils i no poden

España se queda sola en la UE en defensa de la liberalización del ferrocarril

Una quincena de países miembros con operadores pequeños y medianos rechaza abrir sus trenes a la competencia. “Solo conduce a sustituir un monopolio por otro monopolio”, dice el representante luxemburgués

Fomento no logra sacar adelante la privatización del tren en España ni convence en Europa de la “adjudicación directa” que defendió en Bruselas

Solo Francia pidió “flexibilidad” pero para las pequeñas líneas

Pau Collantes . Bruselas .  19/03/2015 – eldiario.es

La ministra de Fomento, Ana Pastor. / Efe

El Gobierno de España está empeñado en la privatización del sector del tren en España, pero no convence ni a los socios europeos más liberalizadores. El proyecto de “apertura” que desde hace más de un año impulsa Rajoy a través de su ministra de Fomento y persona de confianza, Ana Pastor, no acaba de arrancar.

La última reunión del Consejo de Transportes de la Unión Europea, que agrupa a los ministros del ramo de los 28 Estados miembros, fue una nueva cacofonía que, por enésima vez, no dejó ningún acuerdo a la vista. Pero la cita, celebrada el pasado viernes en Bruselas y a la que Pastor no pudo asistir, también evidenció la soledad del Gobierno español en su intento de abrir al sector privado el transporte de viajeros por ferrocarril.

< Cómo una empresa pública sostiene el modelo de "la ciudad más innovadora del mundo"

Medellín, Colombia, es ejemplo para lugares de todo el planeta en materia de urbanismo social e inclusivo.

El secreto de su éxito es el dinero y la supervisión de los proyectos por parte de EPM, la empresa pública de servicios de la ciudad.

Pedro Bravo . 17/03/2015 – eldiario.es

El logo de EPM es habitual en las calles de Medellín.

Medellín en una de esas ciudades latinoamericanas difíciles. Dos millones y medio de habitantes y subiendo cada día por gente que llega desplazada por la violencia, la pobreza o, simplemente, las ganas de progresar. Una ubicación en un valle bien bonito pero que la constriñe y aprieta impidiéndole el crecimiento y complicándole seriamente la movilidad. Una obsesión muy colombiana por tener y usar el coche todo el rato y para todo aunque la realidad del tráfico diga que casi siempre es la peor idea. Por supuesto, enormes desigualdades. Y, además, toda la herencia de violencia y corrupción del escobarato y el narcotráfico.

Medellín, de hecho, ha sido una de las ciudades latinoamericanas más difíciles y una de las que menos pinta tenía de salir bien parada del siglo XX. Y, sin embargo, en este siglo XXI a Medellín se la conoce por ser la ciudad más innovadora del mundo (en un concurso de The Wall Street Journal y CitiGroup), Premio al Transporte Sostenible, la ciudad mejor para hacer negocios de Suramérica (según la revista Business Destinations) y muchas otras cosas positivas más que demuestran que la ciudad, sus ciudadanos y gobernantes se han sabido reinventar muy bien.

Juegos infantiles y grafitis en lo alto de las escaleras mecánicas de la Comuna 13: innovación social más allá de las infraestructuras

~ Àngel Ros calla davant l’incompliment d’inversions d’Arnó pels radars

Àngel Ros calla davant l’incompliment d’inversions d’Arnó pels radars: 270.000 euros que haurien d’anar a seguretat vial dels lleidatans

El Comú de Lleida exigeix explicacions per la connivència de l’alcalde amb la UTE i demana que l’equip de govern faci públics els contractes de totes les concessions perquè la ciutadania pugui fer el control que no fan ni Ros ni l’”oposició”. L’informe jurídic que va fer a corre-cuita la Paeria ens sembla del tot insuficient ja que deixa enlaire la majoria de preguntes que es fan els ciutadans després de conèixer el desgavell de gestió dels radars. Ni l’informe ni l’alcalde han explicat als seus conciutadans per què hi ha centenars de milers d’euros recaptats en multes que ni l’empresa ni la Paeria han invertit en seguretat vial malgrat tindre’n l’obligació. Per tots els motius que exposem, i amb voluntat de practicar tota la transparència que trobem a faltar en aquest equip de govern, el Comú de Lleida ha decidir fer públic el contracte de la Paeria amb Arnó-Sice on es detallen els incompliments en la gestió de semàfors, cinemòmetres, control d’accessos, semàfor vermell i càmeres.

PODEU CONSULTAR EL CONTRACTE AMB ARNÓ-SICE AQUÍ

~ L’Economia del xantatge

   LaDirecta

Economia del xantatge és la sortida de la crisi que proposa el capital i les víctimes del xantatge són les respectives poblacions de cada estat

El punt prioritari en cadascun dels estats de la Unió Europea és el pagament del deute i la reducció dels impostos a les empreses transnacionals

Benjamín Bastida   23/01/2015   LaDirecta

Benjamín Bastida és membre del Seminari Taifa

Els governants dels països de la Unió Europea, gairebé tots, s’esforcen a assegurar que estem a punt de sortir de la crisi econòmica. Cal preguntar-se, però, qui sortirà i en quines condicions, és a dir, quina mena de sortida s’està anunciant.

~ Una altra d’Electoralisme

Lleida tindrà el carril bici més llarg d’Europa el pròxim any

De cara al 2015 està prevista la construcció d’un pont únic i exclusiu per als ciclistes

Lleida 28.12.2014 – SE7ACCENTS

Plànol actual del carril bici a la ciutat de Lleida.

Seguint les recomanacions d’alguns ecosocialistes, l’Ajuntament de Lleida ha optat per potenciar els vehicles sostenibles i fomentar la convivència entre els diversos mitjans de transport. Ho farà ampliant el carril bici actual amb la construcció de la via per a bicicletes més llarga de tot Europa. En concret, aquest carril serà paral·lel a l’Eix Comercial, a fi i efecte que també serveixi per a la reactivació del comerç.Així mateix, de cara el 2015 hi ha prevista la construcció d’un pont únic i exclusiu per als ciclistes. L’estructura es construiria al costat del Pont Vell i els usuaris de la bicicleta haurien d’acreditar-se per poder-hi circular.

~ Una carta al Segre posa el dit a la llaga sobre els radars

Una carta al director del Segre d’avui posa el dit a la llaga sobre els radars

~ Sra. Mestres, fuig d’estudi amb el tema dels radars

http://www.7accents.cat/noticia/739/sra-mestres-fuig-destudi-amb-el-tema-dels-radars

Òscar Sisteré 19.11.2014.  LLEIDA

Entenc que li resulta complicat argumentar a ulls d’una ciutadania cada cop més desperta que la Paeria aprovi que una empresa privada com Arnó-SICE s’embutxaqui 700.000 euros cada any gràcies als radars i semàfors vermells. Però intenti no tractar a la gent de Lleida com si fóssim il·lusos perquè crec que no ho som del tot. De veritat creu que no me n’alegro de que baixi la sinistralitat? Creu que hi ha algú que no se n’alegri d’això? En quin món viu, senyora Mestres?El que se sotmet a debat no és si ens alegra o no que hi hagi menys morts als carrers de Lleida sinó per quin motiu el seu govern permet que la gestió de radars i semàfors vermells reporti aquests beneficis abismals a una empresa privada en temps on les necessitats d’atenció social, també a Lleida, són més que evidents.

~ Els radars retraten el govern de la Paeria

7accents.cat
http://www.7accents.cat/noticia/656/els-radars-retraten-el-govern-de-la-paeria
Òscar Sisteré

Crec que, en pro de reduir la sinistralitat, cal que complim les normes de trànsit i accepto que se sancioni de manera proporcional a la malifeta. Sense entrar a valorar un afany recaptatori que em sembla evident per part de la Paeria, em sembla grotesc que en set mesos de semàfors amb càmera i tres de radars fixos, les més d’11.000 multes imposades als conductors hagin reportat uns 370.000 euros a la UTE Arnó-SICE, que s’emporta prop d’un terç de la recaptació.

~ Volem respostes de la Paeria

Preguntes a la Paeria: acció de denúncia al seu davant

~ acció de denúncia de la gestió privada dels radars de velocitat i semafòrics

Avui, dijous 30 d’octubre a les 12:00 a Plaça Catalunya, l’Assemblea en Defensa dels Serveis Públics ha fet una acció de denúncia de la gestió privada dels radars de velocitat i semafòrics de Lleida que suposen enriquir, un cop més, a l’empresa privada “amiga” amb fons que haurien d’anar destinats a les arques municipals.

Per donar a conèixer la denúncia s’han anat repartint al@s cuitadan@s que s’anaven apropant uns fullets informatius que us podeu descarregar en pdf fent clic a:  <fullets acte radars>

~ Els radars retraten el govern de la Paeria

https://osistere.wordpress.com/2014/10/22/els-radars-retraten-el-govern-de-la-paeria/

Com a ciutadà preocupat per l’alta sinistralitat a Lleida, sóc un defensor convençut del compliment de les normes de trànsit i accepto que se sancioni de manera proporcional a la malifeta aquelles persones que no respecten aquest marc normatiu compartit. Fet aquest apunt, i sense entrar a valorar un afany recaptatori que em sembla evident, he de dir que em sembla grotesc que en set mesos de semàfors amb càmera i tres de radars fixos, les més de 11.000 multes imposades als conductors hagin reportat uns 370.000 euros a la UTE Arnó-SICE, que s’emporta el 31,5% de la recaptació. I això que l’estimació l’he fet considerant que les persones denunciades paguen tan sols 100 euros de mitjana, que és el cost de la denúncia més baixa i comptant que es paga voluntàriament dins del termini.

Imatge de Circula Seguro a Flickr

Revisant l’informe tècnic per a l’adjudicació del servei, resulta que el que han recaptat en multes en poc més de mig any

Las constructoras capean la crisis del ladrillo con contratos de servicios públicos privatizados

Las empresas han visto crecer sus negocios gracias a la cascada de adjudicaciones por parte de las administraciones, que han abierto casi cualquier campo a las contratas

ACS, FCC, Ferrovial, OHL o Sacyr están en la gestión cotidiana de la atención sanitaria, social, educativa, de limpieza urbana, de aguas o del transporte público

Comunidades y municipios multiplican la externalización de sus competencias, que terminan en manos de unos pocos grandes grupos

Raul Rejón – 17/09/2014 – eldiario.es

El servicio de basuras de Lugo gestionado por Urbaser estuvo dos meses de huelga.

más INFO

• ¿Qué tiene que ver Florentino Pérez con la guardería de tu hijo?

Estado privatizado. Casi cualquier acción dependiente de un Gobierno, desde la más local hasta la más general, es ya susceptible de convertirse en un contrato. Muchos de los servicios que un Ayuntamiento, una Comunidad Autónoma e incluso el Gobierno central deben prestar a los ciudadanos han pasado a ser una oportunidad de negocio para proveedores. Esta manera de entender la prestación de servicios ha sido, a la vez, una vía de escape para los gigantes de la construcción española, según se extinguía la llama del ladrillo y el cemento. ACS, Sacyr, OHL, FCC o Ferrovial se han colocado así en el día a día de los servicios que los ciudadanos reciben y financian con sus impuestos. Las cifras de negocio han engordado gracias a este trasvase del dinero público.

~ Acció denúncia en el Ple de la Paeria

Aquest matí hem tornat a manifestar les nostres denúncies en el Ple de la Paeria, doncs és clar que no ens sentim representades i les mancances de la ciutadania augmenten paral·lelament a la personalitat egoica  dels que es reuneixen, tot compartint un bon grapat de cafès que ves a saber qui paga, avorrint a tots els presents cada final de mes en el ple.

És cert que encara esperem que des de l’opacitat de l’actual Paeria sigui activada la comissió de seguiment promesa en l’audiència pública sobre els serveis públics des del 14 de Gener. És clar que uns contractes sobre uns serveis públics no poden ser mai confidencials. És clar que “totdonihom” ha de poder accedir als controls i memòries que periòdicament s’han de realitzar en tot servei públic.