Arxiu de la categoria: SP_TRANSPORT

~ Si?? Au va!!

“Una feina pública és un 37% més cara que una de privada”

 

ElMundo26-4-16-216x300El titular que obre aquesta anàlisi està copiat, literal, de la portada de El Mundo d’avui. El diari de Unidad Editorial –que acaba d’anunciar un ERO, el quart des de 2009, en el que s’acomiadaran 220 treballadors- dóna així màxima rellevància a un ampli reportatge que compara la situació de la feina pública amb la privada. L’article esdevé un exemple interessant de l’ús d’un gènere teòricament informatiu i neutral per tal de reforçar uns apriorismes ideològics molt determinats mitjançant el llenguatge i les temàtiques, tant les que es destaquen com les que se silencien.

N’analitzem els punts principals:

El punt de vista: Ja el titular, on es considera que un millor salari o condició laboral com una situació negativa –és «més cara»-, l’articulista pren el punt de vista de l’empresari, que és qui contracta i no el treballador, qui segurament no veurà tan negatiu el fet que es millori el seu sou.

En el cas de la feina pública, s’entén que els contractadors són el conjunt dels contribuents, així que aquesta empatia vers a qui li toca pagar la factura potser tindria més sentit –excepte pels tres milions de treballadors públics, funcionaris o no, que tampoc és un col·lectiu petit precisament. Però tot l’enfocament de l’article dóna a entendre que el «problema» no és la precarització i baixos salaris del sector privat, sinó que el públic no hagi seguit la mateixa tendència en igual intensitat.

L’article promou el recel entre treballadors públics i privats, en centrar-se en la comparació entre la caiguda dels sous en el sector privat i el manteniment relatiu en la feina pública. Però en cap moment compara, per posar un exemple, les variacions dins de cada sector entre directius i polítics d’alt nivell i la base d’assalariats més baixos.

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Anuncis

< Volen privatitzar els ferrocarrils i no poden

España se queda sola en la UE en defensa de la liberalización del ferrocarril

Una quincena de países miembros con operadores pequeños y medianos rechaza abrir sus trenes a la competencia. “Solo conduce a sustituir un monopolio por otro monopolio”, dice el representante luxemburgués
Fomento no logra sacar adelante la privatización del tren en España ni convence en Europa de la “adjudicación directa” que defendió en Bruselas
Solo Francia pidió “flexibilidad” pero para las pequeñas líneas
El Gobierno agiliza el sistema de sanciones por pesca ilegal fuera de España

La ministra de Fomento, Ana Pastor. / Efe

El Gobierno de España está empeñado en la privatización del sector del tren en España, pero no convence ni a los socios europeos más liberalizadores. El proyecto de “apertura” que desde hace más de un año impulsa Rajoy a través de su ministra de Fomento y persona de confianza, Ana Pastor, no acaba de arrancar.

La última reunión del Consejo de Transportes de la Unión Europea, que agrupa a los ministros del ramo de los 28 Estados miembros, fue una nueva cacofonía que, por enésima vez, no dejó ningún acuerdo a la vista. Pero la cita, celebrada el pasado viernes en Bruselas y a la que Pastor no pudo asistir, también evidenció la soledad del Gobierno español en su intento de abrir al sector privado el transporte de viajeros por ferrocarril.

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< Cómo una empresa pública sostiene el modelo de "la ciudad más innovadora del mundo"

Medellín, Colombia, es ejemplo para lugares de todo el planeta en materia de urbanismo social e inclusivo.
El secreto de su éxito es el dinero y la supervisión de los proyectos por parte de EPM, la empresa pública de servicios de la ciudad.
El logo de EPM es habitual en las calles de Medellín.

El logo de EPM es habitual en las calles de Medellín.

Medellín en una de esas ciudades latinoamericanas difíciles. Dos millones y medio de habitantes y subiendo cada día por gente que llega desplazada por la violencia, la pobreza o, simplemente, las ganas de progresar. Una ubicación en un valle bien bonito pero que la constriñe y aprieta impidiéndole el crecimiento y complicándole seriamente la movilidad. Una obsesión muy colombiana por tener y usar el coche todo el rato y para todo aunque la realidad del tráfico diga que casi siempre es la peor idea. Por supuesto, enormes desigualdades. Y, además, toda la herencia de violencia y corrupción del escobarato y el narcotráfico.

Medellín, de hecho, ha sido una de las ciudades latinoamericanas más difíciles y una de las que menos pinta tenía de salir bien parada del siglo XX. Y, sin embargo, en este siglo XXI a Medellín se la conoce por ser la ciudad más innovadora del mundo (en un concurso de The Wall Street Journal y CitiGroup), Premio al Transporte Sostenible, la ciudad mejor para hacer negocios de Suramérica (según la revista Business Destinations) y muchas otras cosas positivas más que demuestran que la ciudad, sus ciudadanos y gobernantes se han sabido reinventar muy bien.

Juegos infantiles y grafitis en lo alto de las escaleras mecánicas de la Comuna 13: innovación social más allá de las infraestructuras

Juegos infantiles y grafitis en lo alto de las escaleras mecánicas de la Comuna 13: innovación social más allá de las infraestructuras

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~ L’Economia del xantatge

~ Estudios académicos que demuestran las ventajas de lo público frente a lo privado

Estudios académicos que demuestran las ventajas de lo público frente a lo privado
Los vecinos de Alcázar de San Juan protestan en el Ayuntamiento contra la privatización del servicio de agua.
15 de octubre de 2014
18:03

La hegemónica ideología neoliberal ha intentado durante mucho tiempo hacernos creer que la gestión privada siempre es mejor que la gestión pública, y es evidente que ha conseguido convencer a muchos. A pesar de que la crisis económica actual es en buena parte consecuencia de haber dejado a nuestras comunidades llevarse por la lógica privada de la rentabilidad, hoy día todavía hay muchas personas que siguen recelando de lo público por su –nunca demostrada– inferioridad frente a lo privado. Esto se debe en buena medida a que los medios de comunicación, gobernantes, y académicos que mayor poder e influencia tienen nunca sacarán a relucir los estudios académicos que demuestran que la gestión pública tiene muchas más ventajas que la gestión privada. Para compensar modestamente esta asimetría en la oferta de información, en este artículo se recogen algunos estudios de este tipo en relación a la actividad bancaria, servicios públicos y sanidad.

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Las constructoras capean la crisis del ladrillo con contratos de servicios públicos privatizados

Las empresas han visto crecer sus negocios gracias a la cascada de adjudicaciones por parte de las administraciones, que han abierto casi cualquier campo a las contratas

ACS, FCC, Ferrovial, OHL o Sacyr están en la gestión cotidiana de la atención sanitaria, social, educativa, de limpieza urbana, de aguas o del transporte público

Comunidades y municipios multiplican la externalización de sus competencias, que terminan en manos de unos pocos grandes grupos

Concluye sin acuerdo la reunión de Urbaser y los trabajadores

El servicio de basuras de Lugo gestionado por Urbaser estuvo dos meses de huelga.

Estado privatizado. Casi cualquier acción dependiente de un Gobierno, desde la más local hasta la más general, es ya susceptible de convertirse en un contrato. Muchos de los servicios que un Ayuntamiento, una Comunidad Autónoma e incluso el Gobierno central deben prestar a los ciudadanos han pasado a ser una oportunidad de negocio para proveedores. Esta manera de entender la prestación de servicios ha sido, a la vez, una vía de escape para los gigantes de la construcción española, según se extinguía la llama del ladrillo y el cemento. ACS, Sacyr, OHL, FCC o Ferrovial se han colocado así en el día a día de los servicios que los ciudadanos reciben y financian con sus impuestos. Las cifras de negocio han engordado gracias a este trasvase del dinero público.

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~ Acció denúncia en el Ple de la Paeria

Aquest matí hem tornat a manifestar les nostres denúncies en el Ple de la Paeria, doncs és clar que no ens sentim representades i les mancances de la ciutadania augmenten paral·lelament a la personalitat egoica  dels que es reuneixen, tot compartint un bon grapat de cafès que ves a saber qui paga, avorrint a tots els presents cada final de mes en el ple.

És cert que encara esperem que des de l’opacitat de l’actual Paeria sigui activada la comissió de seguiment promesa en l’audiència pública sobre els serveis públics des del 14 de Gener. És clar que uns contractes sobre uns serveis públics no poden ser mai confidencials. És clar que “totdonihom” ha de poder accedir als controls i memòries que periòdicament s’han de realitzar en tot servei públic.

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~ Molta atenció: Tractat de lliure comerç entre EUA i UE

Tractat de lliure comerç entre EUA i UE

Tractat de lliure comerç entre EUA i UE

És extraordinària la poca atenció que està tenint a Espanya la preparació del Tractat de Lliure Comerç entre els EUA i la Unió Europea, i això malgrat que l’aplicació d’aquest tractat tindrà un impacte molt negatiu en el benestar i qualitat de vida de les classes populars dels països de la Unió Europea.

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La resposta de la Paeria ha de ser immediata

No_ni_ha_prou_amb_la_foto

No només ens val la foto; quan cal un mediador, la resposta de la Paeria ha de ser immediata!

<a href=”https://twitter.com/search?q=%23AutobusosLleida&amp;src=hash”>#AutobusosLleida</a> <a href=”http://t.co/wM4q5onps8″>pic.twitter.com/wM4q5onps8</a></p>&mdash; Assemblea Defensa (@Serveis_Publics) <a href=”https://twitter.com/Serveis_Publics/statuses/439324918878969857″>February 28, 2014</a></blockquote>
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